Dicho informe examina los avances y desafos en torno a esta tecnologas clave en torno a la produccin de los diferentes tipos de combustible de aviacin sostenible (SAF por sus siglas en ingls), que puede reducir hasta un 70% de las emisiones de CO₂ respecto al queroseno tradicional. El SAF se presenta como una solucin esencial para la descarbonizacin del transporte areo y el cumplimiento de los objetivos climticos para 2050.
Foto de grupo de autoridades tras la presentacin del informe.
El evento, que cont con la participacin de representantes de los ministerios de Transporte de ambos pases y actores relevantes del sector energtico y aeronutico, reafirm el compromiso bilateral. El embajador britnico, Alex Ellis, subray la importancia de la colaboracin internacional: Espaa es un socio clave para nuestra ambicin de reducir las emisiones en la aviacin. El acuerdo firmado en 2023 es un paso decisivo en esta direccin.
Adems, se destac la creacin de alianzas entre empresas y istraciones como pieza fundamental para desarrollar un mercado robusto de SAF.
El encuentro concluy con una mesa redonda sobre la produccin de SAF en Espaa, donde representantes de empresas como BP, IAG, Repsol y Solarig compartieron sus perspectivas sobre el futuro de esta tecnologa en la industria.
Informe Colaboracin entre el Reino Unido y Espaa en materia de produccin y regulacin de SAF 714r3b
El informe "Colaboracin entre el Reino Unido y Espaa en materia de produccin y regulacin de SAF" analiza la produccin y el uso de Combustibles Sostenibles de Aviacin (SAF) en Espaa y el Reino Unido, con el objetivo de fomentar la colaboracin entre ambos pases para lograr emisiones netas cero para 2050.
En 2022, la produccin mundial de SAF fue de entre 300 y 450 millones de litros, superando los 100 millones de 2021, pero representando menos del 0,2% del consumo total. Se espera que la produccin mundial se triplique en 2024, llegando a 1,5 millones de toneladas.
Para 2030, la UE necesitara aproximadamente 2,3 millones de toneladas, mientras que Espaa requerira 120.000 toneladas para cumplir con el 2% en 2025 del mandato ReFuelEU Aviation. Este mandato exigir el 6% de SAF en 2030 y hasta un 70% en 2050. Repsol, por ejemplo, prev producir 56 kilotoneladas anuales de HEFA y planea aumentar la capacidad de coprocesamiento hasta 187.000 toneladas anuales en 2030. Cepsa y Bio-Oils proyectan producir 500.000 toneladas anuales de SAF y disel renovable en una nueva planta.
El SAF tambin cuenta con un mandato en el Reino Unido, que establece una adopcin progresiva: un 2% en 2025, 10% en 2030 y 22% en 2040. Adems, el Gobierno britnico ha destinado 135 millones de libras al desarrollo de proyectos SAF a travs del Fondo de Combustibles Avanzados. En este sentido, el mandato del Reino Unido para 2030 exige 1,2 millones de toneladas de SAF, lo que supone ms del triple de la produccin global actual.
Respecto a las inversiones, el Reino Unido ha invertido 217,8 millones de euros para promover la industria de SAF, con el objetivo de tener al menos cinco plantas en construccin para 2025. Adems, se han destinado 64,13 millones de euros adicionales en una segunda ronda del Fondo de Combustibles Avanzados. IAG ha comprometido 865 millones de dlares en compras e inversiones futuras en SAF. Cepsa y Bio-Oils invertirn 1.200 millones de euros en una nueva planta de biocombustibles, y el proyecto HyVal de BP en Espaa suma 2.000 millones de euros. Los precios de recompra propuestos en el Reino Unido son de 2,42 euros por litro para SAF de bioenerga y 3,33 euros por litro para SAF PtL.
El SAF PtL no requiere materias primas basadas en material orgnico. Su proceso consiste en convertir CO₂ e hidrgeno verde en combustible para aviones, utilizando energa renovable como fuente de energa.
La conclusin principal del informe es la necesidad de una mayor colaboracin entre las istraciones y el sector privado, requiriendo la creacin de grupos de trabajo especializados y una cooperacin a lo largo de toda la cadena de valor. La incertidumbre regulatoria es un gran obstculo para la inversin, por lo que se necesita una legislacin ms clara y homognea a nivel internacional para reducir riesgos. El SAF PtL es crucial para el futuro, pero su desarrollo lento necesita ms incentivos.
Finalmente, la credibilidad del sistema de certificacin y la lucha contra el fraude son vitales, requiriendo criterios comunes a nivel internacional. En resumen, se necesita una accin coordinada entre gobiernos e industria para alcanzar los objetivos de reduccin de emisiones en la aviacin, abordando la incertidumbre regulatoria, la falta de incentivos y el impulso de la tecnologa PtL.
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