Martn Bintaned Ara
Cmo se ha formado la estructura de este sector? Qu innovaciones han generado mayor impacto comercial en la aviacin? En este artculo trataremos de responder a estas cuestiones. Para ello, repasaremos las consecuencias econmicas de los avances ms destacados y buscaremos las claves que podran anunciar la llegada de una nueva fase marcada por la sostenibilidad. De este modo, abordaremos la evolucin del transporte areo con la diferenciacin de tres grandes etapas.
Con frecuencia, encontramos que la aviacin se interpreta desde la valenta de los pioneros o desde los principales avances tecnolgicos y regulatorios que han hecho posible su desarrollo. Nuestro recorrido no puede obviar estos acontecimientos, pero vamos a considerarlos desde sus efectos comerciales y a situarlos junto a otros que corresponden con momentos histricos de diferente ndole, pero con un denominador comn: haber impactado en su configuracin como industria. Por tanto, la evolucin que ofrecemos a continuacin nos obliga a considerar, desde una ptica muy general, todo aquello que ha contribuido al desarrollo del transporte areo y a sealar solamente que, segn los expertos, ha aportado avances estructurales en sus diferentes reas. As, encontramos que el progreso de la aviacin ha dejado tres grandes hitos que, por su relevancia, caracterizan la naturaleza del transporte areo y que corresponden con las tres partes que componen el artculo.
La primera etapa se abre con el vuelo de los hermanos Wright (1903), en una fase que se distingue por generar los elementos necesarios para que las operaciones areas pudieran llevarse a cabo, por los apoyos recibidos para las primeras experiencias y la evolucin de los aparatos, as como por la adecuacin de infraestructuras de soporte necesarias. En segundo lugar, encontramos la configuracin de un modo global, cuyo punto de inicio se remonta a la firma del Convenio de Chicago (1944) y que ha servido como marco de desarrollo para alcanzar la madurez del modo de transporte. El tercero, atendemos a la conversin de un sector que busca la rentabilidad en un entorno de libre competencia, proceso iniciado con la desregulacin en el trfico domstico de pasajeros en Estados Unidos (1978).
Un grupo de empresarios reunidos en torno a una compaa llamada Aerial Transit Company logr una patente (Reino Unido, 1843) para construir un artefacto con el que transportar correo, carga y pasajeros por el aire. No consiguieron realizar su propsito, ya que carecan de un aparato viable, ni tenan los elementos que la operacin iba a requerir. Sin embargo, este acontecimiento ilustrara un impulso constante para la evolucin del sector: de igual forma que result imprescindible un artefacto adecuado para hacer realidad el transporte areo, tambin hubiera sido imposible su desarrollo sin la conviccin de los emprendedores.
Habra que esperar, ms all de las polmicas entre historiadores, a que los hermanos Wright lograsen que un artefacto ms pesado que el aire volase en Carolina del Norte (1903). De cara al negocio que comenzaba, destacaremos que estos pioneros tuvieron en la formalizacin de contratos con los militares su principal objetivo. Tras la obtencin de las patentes en Europa (1904) y Estados Unidos (1906), los hermanos Wright negociaron con Francia su venta por 1 milln de francos, con un depsito de 25.000 francos como penalizacin para su recuperacin. JP Morgan & Cia pag el depsito (1906) y la primera venta del Modelo A fue al US Army, por un precio de 25.000 dlares, ms un complemento de 5.000 si exceda la velocidad requerida de 65 km/h.
La primera experiencia comercial de transporte areo
Al apoyo militar, que ya vena de atrs en aparatos menos pesados que el aire, hay que sumar el inters de los constructores por promocionar el uso de sus aparatos. As, encontramos que la primera experiencia comercial de uso del transporte areo lleg gracias a Zeppelin, que cre la compaa Delag (1909) para mostrar la utilidad de sus dirigibles en Alemania: de los 34.000 pasajeros que transport en toda su historia, ms de 24.000 lo hicieron con billetes gratis ofrecidos por el fabricante.
Como vemos, en estos primeros aos convivan diferentes aparatos destinados al transporte areo. De hecho, la primera ruta regular de un artefacto ms pesado que el aire fue operada por un hidroavin. Tuvo lugar en 1914, por la St. Petersburg-Tampa Airboat Line, en una ruta de 35 km., para unir la baha de Tampa (Florida). Si bien el primer pasajero comercial gan su billete en una subasta, el resto lo hicieron al precio fijo de 5 dlares, pero con un lmite de peso a partir del cual se deba abonar una cuanta extra. Este trayecto exiga entonces 12 horas de tren o 21 horas en barco de vapor. Hay que destacar que la ciudad apoy el proyecto con 2.400 dlares y, adems de la aerolnea, tambin cre una escuela de pilotos. La ruta cerr cuatro meses despus de su inicio debido a problemas financieros.
Las compaas de bandera nacieron tras la I Guerra Mundial (1914-18) por motivos muy diferentes. En Estados Unidos, el impulso gubernamental al transporte del correo postal result fundamental para la configuracin de las primeras aerolneas privadas: concesion el servicio por 100.000 dlares y lo prob con pilotos militares (1918). Cre un marco legislativo poniendo las bases a su desarrollo civil (1925) y subvencion de forma indirecta la incorporacin de pasajeros en los vuelos (1927). Al final, todo termin en un gran escndalo, al primar a las compaas ms potentes (1932), con un claro apoyo a los procesos de fusin, que ponan las bases de las compaas americanas de bandera.
En Europa, los estados asumen el protagonismo al utilizar las compaas areas como un instrumento de apoyo a su poltica exterior. El primer impulso haba llegado gracias a inversores privados, ya que la guerra haba afectado en gran medida al transporte ferroviario y dejado muchas aeronaves militares y pilotos disponibles. Los grandes obstculos fsicos y las distancias aceptables para los aparatos llevaron a estas primeras experiencias, protagonizadas por Latcore en Francia, Air Transport and Travel en el Reino Unido o KLM en Holanda (1918). La britnica Imperial Airways naci despus como instrumento del Estado (1924) y Francia, que subvencionaba en torno al 80 por ciento de las operaciones, fusion las compaas privadas, creando Air (1933).
En un clculo realizado por la revista Time para el ao 1926, Alemania destinaba 4 millones de dlares de la poca; Francia, 2,5 y Reino Unido, 0,65, si bien slo el pas germano teji una red coordinada de rutas que conectaran el pas con las principales ciudades vecinas. El Tratado de Versalles (1919) haba decretado la destruccin de todos los aeropuertos y aeronaves civiles alemanes, as que apost firmemente por la aviacin comercial para extender su influencia en el mundo. La Repblica de Weimar cubri el 70 por ciento de los costes (1919) que afrontaba Deutsche Luft Reederei en su ruta a Berln (en operacin hasta 1920). Una vez levantadas las restricciones (1925), Deutsche Luft Hansa su heredera se convirti en un plazo de 3 aos en la mayor europea, al volar ms millas que el resto de compaas combinadas.
Los aviones y los aeropuertos
Estas primeras experiencias exigan aparatos que aportasen una mayor conectividad. La competencia entre aerolneas estadounidenses por las rutas costa a costa supuso un gran incentivo, y los enlaces transocenicos ilustraron la lucha por el artefacto ms til para el transporte areo: los dirigibles, los hidroaviones o las aeronaves terrestres. La evolucin tecnolgica se orient a la mejora de la velocidad, el radio de operacin y el tamao. De cara a la gestin de las aerolneas, el impacto en unos menores costes unitarios marc el inicio de su viabilidad como negocio, reduciendo el peso o permitiendo mayor productividad.
Si repasamos cmo fueron apareciendo las primeras aeronaves comerciales convencionales, destaca inicialmente el Tin Goose (1925), que represent el primer aparato con una clara determinacin por la seguridad, en un enfoque importado por H. Ford de la industria del automvil. Posteriormente, encontramos el Boeing 247, considerado el primer avin moderno, y el Douglas DC-2 (1933). Estos dos redujeron el coste por milla volada a la mitad (2,5 cntimos de dlar), con lo que permitieron la viabilidad econmica de la operacin. El DC-3 (1935) combin seguridad, comodidad y economa. Sus costes se asemejaban a los del DC-2, pero transportaba 7 pasajeros ms, con lo que permita beneficios sin necesitar de la carga. El coste operativo (pasajero/milla transportada) descendi de 0,12 dlares (1929) a 0,051 dlares, aunque todava doblaba el de un asiento en vagn Pullman y corresponda al triple de uno tipo coach del tren, el gran referente en esta poca.
Con esta nueva economa de operacin, ese avin gener ms trfico del que poda atender y permiti que la industria de la aviacin se consolidase a finales de los aos treinta. En esos momentos, las aeronaves hoy consideradas convencionales estaban orientadas al trfico de corto y medio radio y los hidroaviones y dirigibles al intercontinental. Si Delag y sus descendientes abanderaron la operacin de dirigibles hasta que la tragedia del Hindenburg (1937) forz su extincin, en el caso de los hidroaviones fue Pan Am la que aprovech su potencial, primero con los beneficios de los cuatro motores en sus hidroaviones Sikorsky y Martin (1932), que permitan volar mayores distancias, a Latinoamrica y el Pacfico.
Despus llegara el Boeing 314 Clipper (1938), con el que operara en el Atlntico Norte. Sin embargo, los hidroaviones quedaron anticuados tras la II Guerra Mundial por unos costes de operacin ms elevados y por la mejora de las aeronaves convencionales. Por ejemplo, el Lockheed Constellation aventajaba a los hidroaviones en 4 horas en sus operaciones a Europa (1946). Por ltimo, hay que destacar que en esta etapa la nueva industria se dot de los elementos necesarios para la operacin de los nuevos artefactos: los aeropuertos y el control del trfico. Los avances tcnicos en estos campos no slo permitieron la evolucin del negocio, sino que crearon los mbitos que conformarn el sistema del transporte areo, con nuevos proveedores de servicios y tecnologa, como ARINC (1929).
Los gobiernos fueron en este campo los grandes inversores, aunque la iniciativa privada result muy relevante, con ejemplos como Deaborn (1925) o la red Curtiss-Wright (1927-29). Los primeros aeropuertos se haban configurado como centros de ocio que atraan ms visitantes que pasajeros. Por ejemplo, La Guardia registraba 250.000 visitantes frente a 3.000 pasajeros mensuales (1929). Tempelholf (1923-2008), que contaba con unos 750.000 visitantes (1929), abri un restaurante con capacidad para 3.000 personas en el techo de la terminal de pasajeros. El aerdromo de Croydon (1920-59) cont con la primera terminal area creada al efecto, en un complejo que inclua un hotel y hangares. Dispona, adems, de una sala para la facturacin con mostradores, un restaurante o una sala de lectura.
Por su parte, las ayudas a las aeronaves inicialmente planteadas por las compaas areas tambin quedaron bajo el amparo pblico. El aeropuerto de Nueva York/Newark introdujo el control del trfico areo: los pilotos utilizaban la radio para comunicar su trayectoria y velocidad y se apoyaban en la informacin suministrada por la torre. Cuando el Gobierno americano decidi ordenar el espacio (1936) este centro result elegido como modelo.
Un modo de transporte global
El siguiente paso que encontramos en el proceso de evolucin tuvo lugar con el desarrollo de su alcance e internacionalizacin. La creacin de un marco regulatorio claro por parte de los pases asistentes a la Conferencia de Chicago (1944) se convirti en el hito fundamental. En l, adems de abordar cuestiones bsicas, como la soberana sobre el cielo, la propiedad de las aeronaves o los derechos bsicos de trfico, tuvo lugar la creacin de la OACI (Organizacin de la Aviacin Civil Internacional), que servira para la normalizacin de procesos y estndares. Por su parte, IATA (International Air Transport Association) aparecera en 1945 para desarrollar comercialmente el nuevo marco en aquellos puntos en los que no se haba logrado un acuerdo, sobre todo en lo referente a capacidad y tarifas.
Posteriormente, la firma del convenio bilateral entre Estados Unidos y Reino Unido en Bermudas (1946) marcara el guin sobre el que se estructuraran las relaciones entre pases de todo el mundo en lo referente a aviacin comercial, ms all del marco comn de Chicago. En muy poco tiempo quedaron sentadas las bases que han regulado la industria hasta nuestros das. Tcnicamente, las aeronaves terrestres ya haban conseguido un importante grado de madurez, que sera potenciado con nuevos avances creados durante la II Guerra Mundial. Su aplicacin permitira poner en el mercado una mayor produccin (capacidad, velocidad y distancia), que generaran un salto cuantitativo en el trfico.
Las aeronaves con motores turboalimentados forzaron una primera revolucin, incluso antes de la llegada de los reactores. El DC-7C (1953) fue considerado como el primer avin transatlntico y permiti enlaces hasta entonces inviables entre Estados Unidos y Europa. Los motores a reaccin, introducidos por BOAC con el De Havilland Comet (1958), generaron ventajas para el pasajero por la mayor velocidad y productividad. A pesar de que su coste triplicaba al del DC-6, era capaz de generar una demanda muy superior, de manera que BOAC pudo sacar beneficios a pesar de seguir aplicando una tarifa estndar.
La reaccin americana lleg con el Boeing 707 (1958) de Pan Am, que transportaba 111 pasajeros y permita una economa de operacin hasta entonces desconocida, por su capacidad de generacin de ingresos. Una evolucin muy posterior, el Boeing 737 (1967), generaba un nuevo cambio en la estructura de costes, debido a su eficiencia y reducido peso, ya que otorgaba grandes ahorros en combustible y tasas aeroportuarias. Instaur un estndar que slo sera contestado con la llegada del Airbus A320 (1987) dcadas despus.
En cualquier caso, los grandes crecimientos en la oferta llegaron con el fuselaje ancho. La aparicin del Boeing 747 (1970) permiti duplicar la capacidad de los modelos contemporneos, hasta 350 asientos. Dcadas despus, tras varios modelos mucho menos exitosos, aparecera el Airbus A380 (2007), capaz no solamente de transportar un 35 por ciento ms de pasaje, sino de hacerlo en un radio de accin un 10 por ciento mayor. Adems, se inici la operacin a velocidad supersnica. Fue introducida por el Tupolev Tu-144 (1975) y explotada comercialmente por el Concorde (hasta 2003). Nunca result viable para las dos nicas compaas de bandera que lo operaron British Airways y Air , a pesar de haber despertado un gran inters inicial.
El incremento de la capacidad
En esta etapa, las aerolneas debieron encontrar la forma de ampliar la base de la demanda para utilizar la capacidad de la que se estaban dotando, cuya adquisicin, mantenimiento y operacin era cada vez ms costosa. El fenmeno de democratizacin del transporte areo se logr con las tarifas econmicas, la llegada del turismo y el incremento en los hbitos de movilidad. Entre los fenmenos que impulsaron esta corriente encontramos la aparicin de la clase coach por Capital Airlines o la autorizacin de tarifas econmicas por parte de IATA (1948).
El turismo europeo se desarrollara con los paquetes, introducidos en la aviacin por compaas charter como Horizon Holiday (1950). La incorporacin de la clase turista por parte de las tradicionales, lideradas por TWA (1952), y un marco para la relacin con las agencias de viajes (1952) permitira llegar a muchos ms clientes. Los vuelos no regulares, no sujetos a las limitaciones de Chicago, facilitaran la eclosin en los sesenta de grandes potencias tursticas en el Sur de Europa, como Espaa. Un claro ejemplo de cmo pasara a ser un modo cotidiano en el mundo de los negocios lleg con la apertura del primer puente areo, el Eastern Air Shuttle (1961).
Adems, el incremento en la capacidad propici tambin el desarrollo de la carga area, al contar con espacio en las bodegas o por la reconversin de aeronaves de pasajeros. Los consolidadores (1945) facilitaron la aparicin de la primera compaa de mercancas moderna, Flying Tiger (1949). Asimismo, las de pasajeros introducan cargueros puros en sus flotas, la primera American Airlines (1964), aprovechndose de la aparicin de contenedores estndar (1956). Despus llegara otra figura fundamental con la creacin de Federal Express (1973), al iniciar un nuevo negocio: los integradores.
El gran reto para el sistema se centr en cmo hacer frente a las grandes cantidades de trfico. Las infraestructuras de apoyo, los procedimientos y los sistemas debieron evolucionar de forma paralela, con lo que aparecieron nuevas formas en los aeropuertos y nuevos ingenios, como las pasarelas telescpicas (1955) o los pasillos rodantes (1960), que facilitaban la circulacin de los pasajeros en aeropuertos cada vez ms grandes. Se organiz el espacio areo para no poner en peligro la seguridad por un aumento de movimientos que no cesaba y nacieron las principales agencias. Por ejemplo, los pases europeos crearon Eurocontrol (1960) y Estados Unidos adopt nuevas ideas de control de trfico areo (1965). Un nuevo cambio debera llegar con los conceptos de gestin planteados (1994), tanto por Estados Unidos (NextGen) como por Europa (SESAR).
Por su parte, las aerolneas adoptaron nuevos procedimientos y herramientas para hacer frente al creciente nmero de pasajeros que atendan. Los primeros sistemas de reservas creados por American Airlines daran como resultado a Sabre (1970), que competira posteriormente con Galileo y Amadeus (1987). Se iniciaba as un nuevo negocio que llevara a las grandes centrales de reservas y posteriores sistemas globales de distribucin (GDS): en los ochenta, American Airlines ganaba ms por su actividad con Sabre que con el transporte de pasajeros.
Sin embargo, tambin hacen su aparicin los primeros efectos adversos de la evolucin de la aviacin comercial, que se ve obligada a asumir importantes sobrecostes derivados de la congestin aeroportuaria y medioambiental. Las conferencias de capacidad de IATA (1947) permitiran adoptar una serie de medidas que daran lugar a una gua de mejores prcticas (1977). Tambin tuvo lugar el primer gran colapso areo en Nueva York (1954) y las primeras medidas para atenuar el ruido (1960). Posteriormente, se han incorporado las nuevas regulaciones en materia de emisiones, para preservar la capa de ozono (1980) y limitar la expulsin de gases de efecto invernadero (2010), que han supuesto tasas y la exigencia de adquirir derechos de emisin.
Hacia un negocio rentable
El hito fundamental que abre el tercer perodo de evolucin tuvo lugar en Estados Unidos (1978) con las medidas liberalizadoras en materia de transporte areo y que supusieron la libre competencia domstica, la poltica de cielos abiertos o la revisin del marco de trabajo de IATA. La regulacin en el mbito domstico respecto a la capacidad y las tarifas fue eliminada, lo que anim a una constante presin sobre los precios y una tendencia hacia la sobrecapacidad, que oblig a potenciar ms la captacin de nuevos trficos. El fin de la proteccin antimonopolio a IATA forz una redefinicin de la asociacin de alcance global.
Adems, la liberalizacin sirvi de modelo para otros pases, como Australia (1990) o la Unin Europea. sta ltima introdujo la aviacin en el Mercado nico (1993) tras la sentencia Nouvelles Frontires (1986) y oblig a sus Estados a dejar de subvencionar a sus aerolneas de bandera. La nueva poltica estadounidense tambin exigi la modificacin de sus relaciones con el exterior, que llev a los conocidos como acuerdos de Cielos Abiertos, primero con Holanda (1992) y despus con la Unin Europea, formando el rea Transatlntica Comn (2008), con efectos similares en reduccin de tarifas y aumento de trfico a los que tuvieron lugar en el mbito domstico.
El nuevo escenario hizo posible la aparicin de una generacin de compaas areas libres de las cargas histricas y con innovadoras estrategias, con pioneros como Laker Airways (1977). Algunas haban sido creadas antes, pero tuvieron su eclosin gracias a la libertad de los mercados domsticos, como Southwest, en Estados Unidos (1971); o Ryanair, que import el modelo a Europa (1991). El de bajo coste no slo ha instaurado un concepto de operacin basado en la simplicidad, sino que ha conseguido modificar los patrones de generacin de ingresos, con un acento cada vez mayor en los auxiliares. Un caso muy significativo lo encontramos en el fallo por las ayudas otorgadas por el aeropuerto de Charleroi (2004).
En el mbito internacional aparecieron otras compaas, como Emirates (1985), que se han beneficiado de la desregulacin de facto de las sextas libertades. De hecho, esta compaa estatal ha sido la primera en operar a los cinco continentes desde su centro de conexin en Dubai (2010). El nuevo marco y la creciente competencia han exigido un gran esfuerzo de adaptacin a las compaas areas nacidas en las dcadas anteriores, que ha forzado ajustes y nuevos procedimientos ante una estructura de costes cada vez menos manejable. Un grado de colaboracin progresivo acuerdos para rutas puntuales, alianzas y despus fusiones ha llevado a la consolidacin.
Ganar tamao ha sido considerado como la nica forma de ser competitivos, con una apuesta por la cobertura global frente al punto a punto del bajo coste. Este nuevo modelo ha animado la revisin de muchos procesos para ganar en eficiencia, con un gran empeo en lograr economas de escala y densidad. American Airlines inicia los grandes cambios: reorganiza su trfico en centros de conexin, conocidos como centros de distribucin de trfico, o hubs (1981), introduce la gestin activa de ingresos (1985), comienza una poltica de ahorro de costes (1986) y firma el primer cdigo compartido con Qantas (1989).
La primera alianza vendr con el acuerdo entre KLM y Northwest (1992), precedente de la formacin de la primera gran alianza global, Star Alliance (1997). En estos aos desaparecen algunas de las primeras compaas americanas, como Pan Am (1979) o TWA (2001), que se integran en otras. En Europa, los estados enajenan sus aerolneas British Airways fue la pionera (1987), poniendo las bases a un nuevo fenmeno de privatizacin y concentracin. La primera gran fusin de dos antiguas compaas de bandera llegara con la unin entre Air y KLM (2004).
Un nuevo escenario y el futuro
En el nuevo escenario, las relaciones con el pasajero cambian significativamente. El servicio, cada vez ms estandarizado, se redisea para atraer a los pasajeros de mayor ingreso. Qantas cre una nueva clase llamada Business (1979) y American Airlines introduce un esquema para premiar la fidelidad de sus pasajeros, los programas de puntos (1985). Las tecnologas de la informacin emergen como principal herramienta para gestionar los os con sus clientes. La aparicin de Internet permite la generalizacin del comercio electrnico, utilizado por primera vez por FedEx (1994) y Alaska Airlines (1995). El uso de las redes sociales aporta canales de informacin, promocin y venta, con nuevas propuestas de Southwest, JetBlue o Delta (2010).
Por ltimo, surge una progresiva adquisicin de autonoma por parte de los aeropuertos con respecto a la gestin pblica, que les lleva a comportarse como empresas comerciales. La privatizacin de unos y la introduccin de procesos de gestin basados en la empresa comercial en otros imponen una dimensin de negocio que antes no haban desarrollado. En este nuevo entorno, los grandes aeropuertos se han convertido en hubs que asumen el protagonismo del trfico. Adems, los procesos de privatizacin obligan a adoptar prcticas eficientes y un enfoque al beneficio, proceso que comienza con la enajenacin de la British Airport Authority (1987) y que anima la aplicacin de contratos de concesin por parte de muchos gobiernos. Cada vez ms independientes, fusionan diferentes asociaciones para crear ACI (Airports Council International) en 1991, responsable desde entonces de defender sus intereses.
La adopcin de prcticas de marketing ilustra bien la bsqueda por potenciar los ingresos, tanto aeronuticos, con el desarrollo de rutas, que tiene en la primera edicin del evento Routes en Niza (1994) el mayor hito, como con los comerciales. En este ltimo caso, la construccin de la ciudad aeroportuaria de Amsterdam/Schiphol (1998) afianza una etapa en la que los grandes tratan de cubrir la mayor parte de sus costes operativos con productos y servicios no relacionados con la operacin, en una prctica presente desde los inicios, pero que adquiere gran protagonismo en aos recientes.
Este recorrido resume cmo la aviacin comercial se ha configurado hasta ser el negocio que hoy conocemos: primero como un sistema de transporte, para a continuacin llegar a ser global y, por ltimo, reinventarse para luchar por su rentabilidad en un marco de libre competencia. Pero, podemos vislumbrar hacia dnde se encamina? Los progresos ms relevantes parecen apuntar hacia la sostenibilidad, el que sera su nuevo reto.
Desde esta perspectiva, el elemento que podra conducir al inicio de esta etapa sera la aplicacin generalizada de los biocombustibles, ya que sera el nico avance capaz de generar un cambio estructural de esta envergadura. Algunas experiencias ya han tenido lugar e incluso se han probado en vuelos comerciales de forma sostenida, como los realizados por Lufthansa (2011). Su incorporacin se vera animada por importantes incentivos: para recortar emisiones de CO2, porque el alto precio del combustible anima la inversin en posibles sustitutos antes de su agotamiento y porque su introduccin sera compatible con el resto de elementos del sistema.
La utilizacin de biocombustibles conllevara importantes cambios en la estructura y economa del sector y abrira una etapa marcada por la sostenibilidad medioambiental, requisito necesario para su continuidad como negocio y como modo de transporte. Este paso nos llevara a un sistema de transporte, global, rentable y sostenible, algo que quiz tenan en mente los pioneros de empresas de aviacin, como Aerial Transit Company. A ellos, y a quienes ahora son pioneros en los nuevos campos, son a quienes la aviacin comercial debe su evolucin.
Fotografas:
Deutsche Luft Hansa se convirti en un plazo de 3 aos en la mayor aerolnea europea.
Francia fusion las compaas privadas, creando Air en 1933.
Tempelholf contaba con unos 750.000 visitantes en 1929.
En el caso de los hidroaviones fue Pan Am la que aprovech su potencial.
Las aeronaves con motores turboalimentados forzaron una primera revolucin, incluso antes de la llegada de los reactores.
El Comet triplicaba el coste del DC-6.
Los gobiernos fueron en los aeropuertos los grandes inversores.
El Lockheed Constellation aventajaba a los hidroaviones en 4 horas en sus operaciones a Europa.
En Europa, los estados asumieron el protagonismo al utilizar las compaas areas como un instrumento de apoyo a su poltica exterior.
El Convenio de Chicago ha servido como marco de desarrollo para alcanzar la madurez del modo de transporte.
BOAC introdujo los motores a reaccin con el De Havilland Comet.
El DC-7C se consider el primer avin transatlntico.
El incremento en la capacidad propici tambin el desarrollo de la carga area.
El 737 gener un nuevo cambio en la estructura de costes.
La incorporacin de la clase turista fue liderada por TWA.
Concorde.
La aparicin del 747 permiti duplicar la capacidad.
Las pasarelas telescpicas surgieron en 1955.
El fenmeno de democratizacin del transporte areo se logr con las tarifas econmicas.
Southwest tuvo su eclosin con la liberalizacin de los mercados (foto Vincenzo E. Lagan).
En Estados Unidos se liberaliz en 1978 el transporte areo domstico.
Emirates se han beneficiado de la desregulacin de facto de las sextas libertades.
American reorganiz su trfico en centros de conexin en 1981.
La primera alianza lleg entre KLM y Northwest (foto Antonio Camarasa).
La primera gran fusin de 2 antiguas compaas de bandera fue la unin entre Air y KLM.
El uso de las redes sociales aporta canales de informacin, promocin y venta, con nuevas propuestas, como es en el caso de Southwest.
American introdujo un esquema para premiar la fidelidad de sus pasajeros en 1985.
British Airways fue pionera en el nuevo fenmeno de privatizacin y concentracin.
Airbus A380.
